Компанията Kawasaki Heavy Industries (KHI) официално започна да приема поръчки за иновативната си серия двигатели KG, които работят с водород. След обстойни 11-месечни тестове в завода си в Кобе, компанията потвърди, че този модел е наличен за продажба с пълна гаранция и график за обслужване. Това представлява важна стъпка в прехода на индустриалния сектор към намаляване на въглеродните емисии.
Решение за модернизация за намаляване на въглеродните емисии
Новоразработеният двигател е предназначен да изгаря горивна смес, съдържаща до 30% водород по обем. Според KHI, това съотношение представлява критично „ниво на съвместимост“, което позволява на електроцентралите да използват водород като гориво, без да се налага да инвестират в скъпа подмяна на съществуващите тръбопроводи за природен газ или резервоари за съхранение.
Инженерната платформа се основава на повече от десетилетие разработки. От 2011 г. насам KHI е получила над 240 поръчки за по-ранни версии на серията KG. Компанията потвърди, че тези съществуващи модели могат да бъдат модифицирани, за да поддържат работа с водород, което позволява на съоръженията, изградени преди години, незабавно да намалят въглеродния си отпечатък.
Безопасност и инженерни предизвикателства
Интегрирането на водород в стандартните газови системи представлява уникални инженерни предизвикателства. Молекулите на водорода са значително по-малки от тези на метана, което увеличава риска от изтичане през стандартните уплътнения и може да доведе до влошаване на метала с времето.
За да се намалят тези рискове, серията KG включва усъвършенствани протоколи за безопасност, включително комплексни детектори за изтичане на водород и системи за прочистване с азот. Системата за прочистване с азот инертзира горивните линии по време на процесите на стартиране и спиране, за да се предотвратят инциденти, свързани с широкия диапазон на запалимост на водорода.
Разширяване на морския и инфраструктурния сектор
Това развитие съвпада с паралелни постижения в областта на морското задвижване. На 28 октомври 2025 г. KHI, заедно с Yanmar и Japan Engine Corporation, успешно демонстрираха работата на морски двигатели с водород на сушата. Тези двигатели с двойно гориво са проектирани да превключват между водород и дизел, което осигурява гъвкавост за корабите, докато глобалната инфраструктура за зареждане с водород все още е в процес на разработка.
Въпреки че технологията на двигателя е готова, широкото въвеждане на водородната енергия все още е затруднено от проблеми във веригата на доставки. В момента Япония внася по-голямата част от енергията си и веригите за доставки на водород в търговски мащаб все още не са напълно изградени. За да се реши този проблем, KHI и Japan Suiso Energy започнаха строителството на терминала Kawasaki LH2 в Огишима, който трябва да бъде пуснат в експлоатация до 2030 г. В този обект ще бъде разположен най-големият в света резервоар за съхранение на течен водород, който ще служи като важен център за внос на това гориво.
Коментари
Остави коментар